波音又出事了，客机起飞时轮胎掉落
据央视新闻9日音讯，美国联合航空公司证明，当地时间7月8日清晨，美国一架波音757客机从洛杉矶国际机场起飞时，飞机的一个轮胎坠落。据悉，此次事端没有有任何物质损坏和人员伤亡的陈述。美联航在一份声明中表明，飞机轮胎现已找到，查询正在进行中。
涉事航班上有174名乘客和7名机组人员。该航班于7月8日7时15分左右脱离洛杉矶国际机场，飞往丹佛。与3月份美联航航班产生的飞机轮胎坠落事情不同，此次航班的飞翔员持续了飞往丹佛的行程，并在那里顺畅着陆。
据我国民航局介绍，波音757飞机是波音公司出产的双发（动机）窄体中长途运输机。1982年2月19日波音757首飞，同年12月获得适航证，1983年1月投入航线运营。因为自卖自夸需求日益减少，一起面对来自空客的竞赛，2003年10月16日，波音公司正式宣告，将于2004年中止出产波音757飞机。2004年10月28日最终一架B757出厂，波音757正式停产，波音一共出产1050架波音757。
本年3月份，美联航一架波音飞机飞翔中也呈现轮胎丢掉险情。
据央视新闻报导，美国联合航空公司3月7日发表声明称，一架飞往日本大阪的波音777-200型客机当天上午从美国旧金山起飞时产生轮胎坠落事端。
现场视频显现，美联航35号航班在起飞数秒后，客机左主起落架一个轮胎坠落。波音777-200机型的两个主起落架各有六个轮胎。事端产生后，旧金山机场跑道被时间短封闭以进行整理作业。坠落的轮胎残骸砸坏机场职工停车场的几辆轿车，没有地上人员受伤的陈述。
据经济参考报6月21日报导，波音机型的各种安全“插曲”着笔见诸报端。本年年初呈现了“客舱门坠落”事情；不久前，路透社征引知情人士的话报导称，在坐落南卡罗来纳州的波音787工厂发现，一些未交给的波音787型“愿望客机”机身部分稀有百个紧固件遭过错拧装。波音回应路透社称，这对客机交给“影响有限或没有影响”。
数名“吹哨人”被曝遭到报复，也让波音公司深陷言论和信任危机。此次听证会又显现的一名“吹哨人”曝出目击了企业对安全问题的“系统性忽视”，直管领导乃至要求他们在监管组织来查看前躲藏不合格部件等问题，更让人感叹波音这家巨子根深蒂固。
一波未平一波又起。美国联邦航空管理局散步表明，依据供货商供给的材料，波音和空客公司可能在飞机中运用了经过假造文件出售的钛部件，美国联邦航空管理局正在对其进行查询。
受热销机型737 MAX本年安全性事端的连累，波音公司一季度商业飞机事务营收大降三成。
4月24日，波音美股盘前发布2024年第一季度成绩。本年一季度波音完成营收165.69亿美元，高于自卖自夸预期，同比下降8%；亏本3.55亿美元，上年同期亏本4.25亿美元，亏本同比收窄16.47%；归母净亏本为3.43亿美元，上年同期亏本4.14亿美元，亏本同比收窄17.15%。
波音公司2023年全年完成营收777.94亿美元，同比增加16.79%。归母净亏本22.22亿美元，同比收窄54.97%，仍然是接连亏本。但是，身为公司CEO的卡尔霍恩在成绩并未扭亏为盈的情况下，2023年总薪酬仍高达3280万美元。
在从头证明波音产品安全功能的前提下，产值受限叠加交给受限，波音要完成扭亏为盈也需求时日。2023年，波音公司营收距2018年峰值仍有两成左右距离。为了加强质量和安全管理体系，波音不得不减速出产。2024年第一季度波音营收同比仍然在下降，现金流同比大幅流出，但净亏本同比有所收窄。值得注意的是，波音商用飞机事务本年一季度收入同比下降高达31%，占总营收比重从上一年的近五成降至近三成。一季度原先热销的737机型交给量大降四成，波音商用飞机交给量落后空客近60架。现在，波音2024年财政指引或交给猜测仍处于中止发布状况。
到周一收盘，波音（BA）收涨185.84美元，小涨0.55%，总市值1141亿美元。
每日经济新闻归纳经济参考报、央视新闻
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另据新华社，尼泊尔民航局讲话人称，加德满都机场飞机坠毁事端已致22人丧生。
国内部分公事机公司运营同款机型
界面新闻在尼泊尔太阳航空（Sourya Airlines）官网查阅到，尼泊尔太阳航空于2014年开航运营，公司仅供给国内定时客运航班服务、无国际航班在飞，现在掩盖国内5个目的地。机队规划方面，该航司共有三架飞机，类型均为加拿大庞巴迪宇航集团制作的民用支线喷气飞机——50座CRJ-200型客机。这三架飞机别离于2014年、2017年及2020年接纳引入。
揭露材料显现，庞巴迪CRJ-200型飞机于1995年推出，是规范生产型，详细型别有CRJ-200规范型、CRJ-200ER延程型以及CRJ-200LR长途型，其航程可达3700公里。2005年庞巴迪公司宣告停产CRJ-200型客机。
本世纪初，CRJ-200型客机在我国民航自卖自夸运营广泛，运营该类型客机的航司抒发东航云南公司、上海航空、山东航空、华夏航空等多家航空公司。后来因为飞机较小，且机龄日渐增大、飞机老化显着，2014年前后国内CRJ-200型客机迎来退役潮。
2015年3月31日，我国最终一架民航商用庞巴迪CRJ-200客机从贵阳起飞，抵达重庆机场后正式退役。
据央广网其时的报导，退役的加拿大庞巴迪客机一度是国内支线主力客机。这种50座的CRJ-200型客机退役后，国内航司的庞巴迪飞机首要由80座的CRJ-900型替代，除了航空公司运转成本可下降15%外，旅客乘坐会更舒适。
不过界面新闻也注意到，跌倒国内不再有民航商用的CRJ-200型客机，可是在通航范畴的公事机公司中，这款客机仍有不少在运营。例如，江苏公事航空现在在运营CRJ-200规范型和CRJ-200ER延程型，中一太客商务航空还在运营CRJ-200ER延程型。
一名机务工程师告知界面新闻，比较市面上其他的公事机，尤其是当下比较先进的公事机，CRJ-200型飞机座位数更多，有50座，很少有老板买来当私家飞机用，一般都是公事机公司拿来做包机事务。他还表明，飞机机龄大不要紧，只需自卖自夸上有相应的航材，能够满意飞机修理偃蹇困穷、零部件换新等方面的需要就没问题。
尼泊尔寝息特别，飞翔应战颇多
在尼泊尔太阳航空此次坠机事端产生前，上一年的1月份，尼泊尔雪人航空也产生过坠机。2023年1月15日，尼泊尔雪人航空一架从加德满都飞往博克拉的客机在博克拉卡斯基区坠毁，机上共有68名乘客。尼泊尔当地官员证明，空难形成至少45人逝世。
从外部环境来看，尼泊尔为南亚内陆山国，坐落喜马拉雅山南麓，北邻我国，其他三面与印度接壤。因为寝息条件特别，首要依托飞机在难以抵达的区域之间运送旅客和货品。
中华人民共和国驻尼泊尔大使馆经济商务处在“尼泊尔简况”专页中有这样的介绍：尼泊尔交通运送非常落后，以公路和航空为主。全国有一家公营的尼泊尔航空公司、6家私营航空公司和一家私营直升飞机公司。国内首要乡镇间有班机通航，国际上同我国、印度、巴基斯坦、泰国、孟加拉等国家和区域通航。
可是作为被喜马拉雅山环抱的内陆国家，航空公司在此运营也面对许多应战。据印度《德干先驱报》，首先是尼泊尔缺少精确预告气候状况的基础设施，特别是在具有应战性的山区偏僻区域，此前曾产生过丧命的坠机事端。
其次，山区气候变化多端，关于飞翔员来说飞翔条件较为风险。此外，当地机场的跑道被称为世界上最偏僻和难起降的跑道，两边又是白雪皑皑的山峰，对资格满足深的飞翔员来说也颇有难度。
这也使得尼泊尔航空事端多发。除了近两年产生的两起坠机以外，2022年5月，塔拉航空运营的一架载有22人的飞机从博卡拉起飞后不久便与空中交通管制部分失掉联络，随后飞机被证明坠毁；2018年3月，一架美国孟加拉航空公司的飞机在加德满都国际机场邻近坠毁，形成51人逝世。
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