潮声丨亲测国航C919，从未有过的轻柔体会

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潮新闻客户端执笔屠晨昕通讯员俞烛天

记者屠晨昕摄

轻盈地起飞，平稳地巡航，丝滑地下降。

假如要用最简略的方法来描绘乘坐C919的体会，上面这句话再适宜不过。可是，一趟国产大飞机旅程带给咱们的，远不止这些。实在体会过国航C919后，咱们关于我国制作的质量和用心，有了更深的了解。

9月11日黄昏，国航首架C919下降在杭州萧山世界机场，穿过民航最高礼仪——水门，第一次露脸杭州。潮新闻记者有幸乘坐这架注册号为B-919X的国内首架C919延程型，于当晚20：02从杭州起飞，21：52抵达北京首都世界机场。

在这趟CA1727航班上，仅记者扳话时得知专程来杭州体会国航首架C919的旅客，就多达5位。

在北京读大三的东北小伙李邦宇，为了体会国航C919，一天之内打飞的往复京杭两地。从北京来杭州时买的是经济舱，但杭州回北京，经济舱的票早早被抢光，因而咬咬牙花了近3000元，享受了一次公务舱待遇。

亲眼见证“大飞机之梦”，蕴藏于民间数十载的热心就这样释放出来。

记者屠晨昕摄

舒适感令人形象深入

登机前，乘客们在机场的国航区域能够参与抽奖，除了有1:100和1:240的C919飞机模型，还有胖安达玩偶等可心爱爱的奖品。

一进客舱，记者就注意到，与许多机型的行李舱是上推开舱不同，国航C919的行李舱是下拉式开舱，对不同身高的人都比较友爱，也让座位上的人更感觉头顶宽阔舒适。

在上机时，对每个人都情绪和蔼的乘务长吴小春，应记者的要求，向记者逐个展现公务舱座位的亮点——专属私密耳翼、移动设备支架、隐藏式饮料台及外观装修装修，一起对中心扶手区域进行了优化。

国航这架C919最令乘客们称道的，是其在现在三大航的C919中座位布局最为宽阔。全机共有158个座位，其间公务舱座位8个，前后间隔101.6厘米；经济舱座位150个，前后间隔为76.2-78.7厘米；安全出口方位特别宽，间隔到达114.3厘米。相较东航和南航的164座布局削减了1排经济舱座位，使每一排座椅间隔增加了5.08厘米。

安全出口方位特别宽，间隔到达114.3厘米。记者屠晨昕摄

在被问及乘坐感触时，经济舱身高1米8的乘客梁先生直呼“舒畅”，大长腿轻松多了，而从前坐波音737时，他的膝盖总是顶到前排椅背，感觉憋屈。而1米78个子的彭先生，也刚好能够翘起二郎腿。

而且，国航C919经济舱座椅有一处人性化的细节，便是规划得“两头窄傍边宽”，靠窗和过道座椅宽度为45.72厘米，中心座椅为46.99厘米，能让中心旅客坐得更舒畅，特别关于那些身形广大的旅客。

舒适性不只来自于座椅间隔。记者对经济舱座椅自身也给出高分——每个座椅都配有靠垫，头枕六向可调，而且调直椅背时坐姿天然，并不会给人“正襟危坐”感，因而很少有人往后调低椅背。

记者屠晨昕摄

值得一提的是，经济舱椅背顶部还有手机支架，横放手机看视频，正好解放双手。经济舱一组三个座位背部下方，有USB-C型及USBA型充电接口各两个。

这架客机的飞翔质量更让记者形象深入。起飞时简直没有什么推背感，整个起飞进程十分丝滑，就像一只轻盈的燕子。更难以想象的是下降：曩昔坐飞机，不管巨细，不可避免地都会有“砰”的“砸”在跑道上的那一下，而C919却是“轻轻地我落下，正如我轻轻地起；我挥一挥衣袖，不带走一片云彩”。

下飞机后，记者与几位同行的飞友通过一番讨论，得出结论：要做到这一点，飞机规划制作的高水平，机长控制飞机的高水平，缺一不可。

C919落地杭州萧山世界机场，慢慢划过“水门”，行进至410机位。记者姚颖康拍友谭申捷摄

飞机飞起来很听话

一架飞机好不好，飞翔员最有发言权。

半个月前，国航C919带队机长、飞翔总队第七飞翔大队大队长王岩刚刚执飞了这架C919飞机交给时的调机飞翔，此前则是执飞过波音777，空客330、空客320等多种机型，飞翔时刻超15000小时。

“C919不管从规划、功用、控制感觉和人机交互方面，都到达了十分高的水平。”王岩告知记者，“飞机飞起来很听话。”

王岩。图源：我国航空集团有限公司

据CGTN报导，已有10名经验丰富的飞翔员在国航C919机队作业，他们在参与商飞练习时每天至少飞翔7小时，之后进行一个小时的起落航线练习。在严重的2个月今后，飞翔员们取得了C919的驾驭资质。

安全飞翔27年的资深民航机长陈建国告知潮新闻记者，2015年7月，C919总规划师吴光芒找到他，表明期望将C919规划成一款和飞翔员交互界面比较友爱的机型，所以期望广泛地寻求飞翔员的定见。在民航飞翔员圈子里有很高声威的陈建国，所以组织了国内各大航司的飞翔员组成“飞翔圈”，活跃建言献计。

“C919的一些规划选用了咱们的主张，特别在驾驭舱环控方面，契合了总规划师的初衷，也便是规划一款和飞翔员界面友爱的机型。实际上，许多机型是不行人性化的。”

陈建国举例说，波音737NG的出风口在驾驭员左右两边，凉风会直接吹到飞翔员腿上。“我从前连飞4天，差点连腿都抬不起来了。”而波音757的通风口在顶板上，凉风会直接吹到驾驭员头上，对身体形成不小危害。

这些纤细的规划，不只关乎飞翔员的健康，还或许无形中对安全形成影响，针对“飞翔圈”提出的问题，C919的规划在充分考虑这些定见主张后进行了相应的改善。

“用吴光芒总师的话来说，C919一出生就直接站在伟人的膀子上，直接便是第四代商用客机了，选用全电传操作体系，有安全包线。”陈建国向潮新闻记者表明，它全面汲取了之前一切客机失利的经验，这便是后发优势。

陈建国调查点评C919的别的一个视点，更让人耳目一新：“空客或许波音都有各个国家的支撑，但毕竟他们都是商业公司。C919则调集了全国乃至全球各方面的优势人、财、物，精心打造一款精品，彻底民间的飞翔圈都能够为C919奉献一点绵薄之力，阐明我国大飞机作业有满足的招引力和凝聚力。”

艰苦卓绝的长征

回到1980年代，我国首架大型喷气客机运-10项目遭受了一个巨大难题，便是怎么到达世界公认的适航性要求，也便是合适民用航线飞翔。

与军用飞机不同的是，民航客机由于载客量大、飞翔频频，对安全性和牢靠性的要求极高。

美国的军用高空高速侦察机SR-71“黑鸟”在试飞和执役进程中，由于牢靠性问题摔掉了多达三分之一，但这不阻碍“黑鸟”成为一代名机载入史册。

可是麦道公司的DC-10客机在总数近400架飞机里有15架出事，这架客机就被叫做“空难之王”以及“被咒骂的飞机”。而英法“协和”式超音速客机只是摔了一架，就退出了商场运转。

记者屠晨昕摄

民航业关于飞机的安全缺点是零忍受的，因而民航业起步较早的国家拟定了严厉而具体的适航规范，大到飞机的结构强度、发动机牢靠性、面临坠撞时的变形、被飞鸟碰击后的反响，小到座椅排布、应急出口的方位、操作按钮和手柄的色彩以及安全带的尺度，均有触及。

适航规范中的每一条，简直都是来自于实在航线运送中的事端事例。用四个字来描述，便是“血的经验”。这样的规矩还在不断更新，越来越严厉、越来越详尽，民航客机的准入门槛也越来越高。

当2007年大飞机严重科技专项正式立项时，摆在我国航空人面前的应战是，这架飞机不只要能符适宜航性要求，更重要的是商场化运营，能让航空公司赚到钱。可是此刻，世界商用客机商场现已被波音和空客两大巨子独占，C919的竞争对手又恰恰是世界上运营数量最多的窄体单通道干线客机波音737和A320，该商场的飞机数量到达整个民航商场的七成。

记者屠晨昕摄

一开始，我国商飞拟定的方针就超前于世界先进水平。我国首款喷气支线客机ARJ-21的第二任总规划师吴光芒，成为了C919项目总师。为了与时刻赛跑，吴光芒带领团队实行了611和724作业制。611指的是一周作业6天，每天作业11小时，这是日常状况；而在攻关关键时期的724作业制，则要一周作业7天，每天24小时作业不间断，作业人员轮番倒班歇息。

艰苦卓绝，这是一场长征。

2008年，全国13个省市来自航空航天、电子、冶金、资料等等职业企业的47家单位的468位专家、20位院士进行联合规划，在我国民机开展史上前所未有。

商飞对这架客机提出了一系列严苛的要求，包含减小阻力、减小空重、削减碳排放、运用本钱要削减10%以上。商飞猜测了适航规范的开展方向，设立了许多高于世界适航规范的要求。规划团队首要造访了多家航空公司，听取未来客户的要求与定见。

吴光芒在进行飞翔练习。图源：湛蓝航空

为了站在飞翔员的视点来知道自己规划的飞机，现已50多岁的总师吴光芒还参与了飞翔员训练，而且拿到了飞翔驾照。

能够说，这是一架客户需求定制出来的商用客机。

新技术在C919身上被许多选用。它那对超临界翼型的主翼，是在2000副机翼规划中选型优化、通过110万CPU小时核算而成，既能确保飞机在更高速度下以更低的阻力飞翔，还确保了飞翔的稳定性和姿势可控性。

它的机身机翼各大部段来自沈飞民机、西飞世界、成飞民机、哈飞集团、洪都集团、昌飞公司、航空637所、航天306所、上飞公司，当然也包含浙江的西子联合。

图源：商飞

C919在草原戈壁深处的内蒙古锡林浩特机场，阅历过侧风实验试飞；在“火焰山”新疆吐鲁番交河机场，阅历了高温实验试飞；在天寒地冻的内蒙古呼伦贝尔机场，阅历了高寒实验；在南昌瑶湖机场，阅历了壮丽的溅水实验；在西安阎良机场，完结了误操作起飞科目试飞；在陕西渭南机场，完结了最大刹车能量中止起飞实验；它还阅历过“鬼门关”一般的空速校准、颤振、失速三大试飞，霸占了天然结冰、失速速度、最小离地速度等一个个难关。

在滚转斜度实验中，C919飞出了105°，在机翼垂直于地上时仍然可控，远超一般客机的60°；在功用和牢靠性试飞中，C919日均利用率到达了9小时；在全机地上应急撤离实验中，192名志愿者、6名机组人员在黑夜情况下仅用79秒便完结撤离。

2022年8月，C919完结了579个试飞科目、3746个飞翔实验状况点、1669项地上实验。同年9月取得我国民航局颁布的类型合格证。12月9日，C919全球首架机正式交给东航。

许多国人都听过“出口10亿双袜子换一架波音747”的典故，而站在美国人的视点，还有一句“出口一架波音747，能够抹平进口12000辆轿车形成的贸易逆差”。

大型民航客机，始终是高端制作业皇冠上的一颗“明珠”。

据商飞计算，全球共有20563架客机，其间我国机队有3695架，占比18%。这个份额在未来一段时刻或许提升至21.1%。一架C919就要7亿元人民币，而波音787或空客A350这样的新式宽体客机的价格更是到达了15亿至25亿元人民币。

如此巨额的订单，哪怕只要一部分转入国内，能够拉动多少内需？发明多少工作岗位？

能够等待的是，头顶上的C919，将招引越来越多的我国年轻人投身航空工业。从C919到C929，再到C939……我国的大飞机飞翔于五大洲四大洋的天际线的愿景，间隔成真已不再悠远。

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