日产破产危机：现金流只剩14个月！
来历：快科技
留给日产的时刻只剩一年？！
最近，《金融时报》报导称，日产正在寻觅新的投资者来抢救公司，并且时刻十分急迫。
急迫到什么程度？
一位日产高管泄漏，现在日产能够支撑的时刻，只剩下12-14个月。
此次堕入财政危机，在月初发表的财报中就有所闪现，建立92年的日系三巨子之一，居然在这一季度由盈转亏，亏本了93亿日元，销量和营收也都全线溃败…
全球大洗牌，现已把日产洗到了牌桌边缘。
日产现金流危如累卵
早在1999年，日产榜首次堕入破产危机，是雷诺收买其很多股权，救日产于水火。
时隔25年，日产再度堕入财政危机，这一次雷诺没再伸手，并且还要出售部分股权。
知情人泄漏，日产的方针是找到一位长时刻、安稳的股东，比方银行或稳妥集团，来接手雷诺出售的部分日产股权。
有意向伸出援手的是日产的老对手——本田。
日产表明，不扫除本田收买部分股权的或许，并且两边正在敲定协作，方案联手推出新的纯电动车。
据《金融时报》报导，一位高管在谈话中坦言，办理层需求赶快找到投资者，协助公司度过“生死攸关”的一年，由于日产现在的现金，只能支撑12-14个月的时刻。
不久前，日产就现已焦头烂额，敞开了一系列紧迫自救办法：
日产将减少3000亿日元的固定本钱，以及1000亿日元的可变本钱，想竭力保持正常的现金流水平。
具体办法便是将全球产能减少20%，并裁人9000人，公司的出售、一般和办理费用也会减缩。
并且CEO内田诚带头，办理委员会的成员也紧跟这以后，自愿减少50%的薪酬。
一起，日产还出售了三菱10%的股份，筹得686.4亿日元的资金。
日产真的现已到了这个境地吗？
一步慢，步步慢
11月7日，日产发表的本年第三季度财报，证明了公司当时的困境。
销量方面，前三季度的全球销量为250.58万辆，同比微增0.4%；第三季度日产的全球销量为80.9万辆，同比下跌2.8%。
从第三季度的销量来看，不管是我国仍是欧美，销量都在溃败。
其间，我国商场的销量下降起伏最大，第三季度在华销量为17.2万辆，同比下跌12.5%，跌幅增至两位数。
北美和欧洲商场，也没有为日产的出货带来增量，第三季度销量别离下跌了0.2%和5%。
几大商场销量连续受挫，给日产的财务指标带来严重冲击：
本年三季度，日产营收29858亿日元（约1397亿元），同比下降5.1%；
经营赢利319亿日元（约1.8亿元），同比大跌了84.7%，经营赢利率跌到只要1.1%，同比下滑5.5个百分点；
净赢利体现最令人吃惊，去年同期还有1907亿日元（约89亿元）的净赢利，本季度直接由盈转亏，净亏本了93亿日元（约4.4亿元）。
日产也在财报的一起，宣告本年第2次下调全年预期。
经营收入从14万亿日元（约6551亿元）下调到12.7万亿日元（约5942亿元），经营赢利从本来的5000亿日元（234亿元），下调70%到1500亿日元（约70亿元）。
走到现在这个境地，是由于在曩昔几年里，办理层做了不少过错决议计划，这一点CEO内田诚也供认过。
关于美国，内田诚曾供认自己对商场需求的错判，在其他竞争对手快速推出混动新车型、新技能时，日产还在主推燃油和纯电车，以至于无法满意美国强势增加的混动车需求，在美销量显着下滑。
针对我国商场，日产做错的榜首件事，同样是错估了我国顾客的喜爱，把奇骏换成“三缸”。
本来奇骏曾是我国最受欢迎的SUV，在2020年，奇骏在我国的全年销量为17.5万辆，换成三缸后的销量却遭受断崖式下跌，2021年全年只卖出7.1万辆。
比及日产被逼换回四缸时，我国的国产车企现已敏捷兴起，奇骏面前的，现已是宋PLUS DM-i这样怪物级的对手了。
因而，日产不得不把更多赌注，押在最热销的“神车”轩逸身上，但日产的境况也愈加风险，产品结构愈加单调。
轩逸现款老款一起推出，不过新款远没有皮实廉价的老款受欢迎，电动化推动并不顺畅。
并且，不管新款仍是老款，轩逸全体的销量现已在下滑，日产现已拿不出美丽的底牌了。
再加上日产推出的e-power混动技能，不说比较起走在技能前沿的我国车企，便是比照丰田的THS、本田的i-MMD等其他产品来说，技能优势也不算明显，智能化装备也缺乏。
日产的溃退，其实和之前的马自达、铃木、三菱等等相同，并且愈加典型：
躺着赚钱太久，对新技能不再渴求，对用户需求不再灵敏，现在回过神来，现已晚了。
这次本田拉着日产造纯电车，能成为破局要害吗？
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