外媒称我国已暂停接纳波音飞机 外交部回应
相关文章
外媒称我国要求国内航司暂停接纳波音飞机，外交部回应
据人民日报音讯，4月16日，外交部发言人林剑掌管例行记者会。巴西劳动者电视台记者发问，昨日，彭博社引述音讯人士的话报导，我国已要求国内的航空公司暂停接纳波音制作的喷气式飞机。我有两个问题，第一个问题是...
涉事航班上有174名乘客和7名机组人员。该航班于7月8日7时15分左右脱离洛杉矶国际机场，飞往丹佛。与3月份美联航航班产生的飞机轮胎坠落事情不同，此次航班的飞翔员持续了飞往丹佛的行程，并在那里顺畅着陆。
据我国民航局介绍，波音757飞机是波音公司出产的双发（动机）窄体中长途运输机。1982年2月19日波音757首飞，同年12月获得适航证，1983年1月投入航线运营。因为自卖自夸需求日益减少，一起面对来自空客的竞赛，2003年10月16日，波音公司正式宣告，将于2004年中止出产波音757飞机。2004年10月28日最终一架B757出厂，波音757正式停产，波音一共出产1050架波音757。
波音又出事了，客机起飞时轮胎掉落
据央视新闻9日音讯，美国联合航空公司证明，当地时间7月8日清晨，美国一架波音757客机从洛杉矶国际机场起飞时，飞机的一个轮胎坠落。据悉，此次事端没有有任何物质损坏和人员伤亡的陈述。美联航在一份声明中表...
股价大跌32%
曩昔的一年内，投资者对降息、经济增加和人工智能的热情高涨，推进美股三大指数在2024年收成较大涨幅。其间，纳斯达克100指数全年上涨27%，标普500指数上涨24%，道琼斯工业指数上涨13%。
不过，其间有一家公司的股价则不尽善尽美。美东时刻周二收盘，波音股价收于177.04美元，全年累计跌幅超32%，势将成为道指中最大的输家。相比之下，其竞赛对手空客集团曩昔一年股价上涨了超越11%。
波音2024年开盘价为257.5美元，但是，1月5日，阿拉斯加航空公司的一架737 Max飞机在飞翔过程中内嵌式舱门掉落，尔后，美国联邦监管组织约束了波音的飞机出产。到9月底，美国联邦航空管理局（FAA）以安全和质量问题为由，将737飞机的月产量约束在38架，波音股价在211美元左右徜徉。
6月，美国宇航员威尔莫尔和威廉姆斯搭乘初次载人试飞的波音星际客机飞船前往国际空间站，但由于呈现推进器毛病和氦气走漏等问题，归航时刻再三推延，至今依然停留太空，这对波音名誉造成了严峻的冲击。
9月，波音公司超3.2万名机械师在回绝开端劳资协议后开端停工。继续近七周的停工导致波音大部分客机停产，抒发其最热销的737 Max机型。研讨公司安德森经济集团的数据显现，波音这次停工是21世纪美国本钱最高的停工，给该公司、工人和供货商造成了超越115亿美元的丢失。
到了年底，波音又遭受了极端沉痛的事情。12月29日，韩国济州航空的一架波音737-800客机，在该国西南部务安国际机场下降过程中冲出跑道，与机场围栏磕碰后爆破起火。据韩国消防厅音讯，韩国客机磕碰起火事端除2人获救外，机上其他179人悉数罹难。
现在尚不清楚飞机出事的原因，查询或许需求数月时刻，还没有依据标明波音的制作是元凶巨恶。波音公司在一份声明中表明：“咱们正与济州航空公司保持联系，并随时预备为他们供给支撑。咱们向失掉亲人的家庭致以最深切的哀悼，咱们的心与乘客和机组人员同在。”
此外，上半年两位波音吹哨人先后“非正常逝世”，引发了全球重视。之后又有多名吹哨人站出来指认：该公司成心在其飞机中运用有缺点的零部件。
已亏80亿美元
飞机毛病外，波音全年在商业、军事和太空项目上也继续呈现巨额亏本。2024年上半年，波音仅获得156架飞机订单，而上一年同期的客机净订单数为567架。全体来看，2024年上半年，波音公司的总订单比上年同期下降了70%。单算6月，上年6月份订单量为304架，同比下降了95%。
波音的问题不只影响整个飞机制作供应链，下流航空公司也吃不消。据商业内情网报导，美国西南航空公司首席执行官鲍勃·乔丹在承受采访时表明，波音“应该做得更好”。他雨后初霁，2024年该航司本来估计波音向其交给80多架飞机，但终究只交给了20余架。
此外，波音公司2024年10月23日雨后初霁的财报显现，受停工等要素影响，企业2024年三季度亏本近62亿美元，2024年以来已亏本近80亿美元。一起，一系列事情暴露出波音飞机的质量和安全漏洞，并导致其董事长、首席执行官和商业部门负责人离任，令波音遭到监管组织、立法者和航空公司的打击。
美国资深记者、作家彼得·罗比森以为，长期以来，为保持股价，波音盈余分配向股东歪斜，导致在技术创新的投入相对缺乏。为了跟空客新机型竞赛，波音匆忙推出737 Max客机，给日后飞翔安全埋下危险。据一名前波音质检司理说，波音曾经每班飞机出产组织约15名质检员，后来缩减到每班只保存1名质检员。而在737 Max两起空难发生前，波音已收到多起关于该飞机存在问题的陈述，却未能及时回应和采纳举动。
出产发展放缓
“要重建公司诺言，咱们要饯别许诺，那就是出产高质量、安全的商业航空器。”波音总裁兼CEO奥特伯格就任伊始在致职工的揭露信中说。
现在，波音面对的中心问题是出产发展放缓。摩根大通剖析师塞思·塞夫曼在11月发布的一份陈述中指出：“波音当时的首要任务是加速出产节奏，制作高质量的飞机。虽然这并不掌握，也不会马到成功，但咱们以为波音有望在2025年获得必定发展。”
据彭博职业研讨剖析师剖析，导致波音公司呈现出产放缓的原因主要有两方面：一是阿拉斯加航空事情后波音采纳的质量提高办法，二是继续到11月的职工停工对出产发展发生严峻影响。这些状况不只削弱了公司的现金流，还进一步降低了波音与对手空客的竞赛能力。
此外，波音现已数十年没有推出全新机型。奥特伯格表明，开发新机型是公司未来的要害方针之一。投资者和剖析师也等待波音能够在2025年完成高质量飞机的安稳出产。
上海政法学院东北亚研讨中心副主任杨震指出，为了以更快的速度、更低的本钱制作出“更安全的飞机”，波音公司将波音737系列客机的出产拼装周期缩短。“更快的速度、更低的本钱确认无疑，更安全却未必。”杨震表明，737 Max客机是波音这些年来一味寻求高效低本钱的技能。“近年来波音产品事端不断，能够想见未来该公司，乃至是美国工业将会面对更多应战。”北京商报记者 赵天舒
波音的这一年更糟了
波音公司的2024年，以737 Max 9型客机飞翔时门塞坠落的离谱开端，以737-800型客机坠毁的灾祸完毕。一年来，波音公司阅历了事端频发、揭露供认报复吹哨人、就两起严峻空难认罪、送宇航员上太空有...
外媒称数百架波音飞机面对空中爆炸危险 美空管局：不构成紧迫安全问题
来历：海外网3月7日，美联航一架波音777飞机飞翔中轮胎掉落，砸坏地上轿车车窗。（材料图）海外网5月24日电据英国《独立报》23日报导，针对有关波音777飞机油箱邻近存在电气缺点或许引发火灾或爆破的说...
张仲麟：波音当下的窘境，比9·11时间还要漆黑
【文/观察者网专栏作者 张仲麟】阅历了数年的动乱，从737 MAX的危机到全球疫情带来的剧烈冲击，波音好像总是无法从暗影中彻底走出。而2024年开年的阿拉斯加航空737MAX9空中飞门事情，又给了刚刚...
编 辑丨和佳
图 源丨新华社
当地时刻周三，飞机制作巨子波音发布三季度报，这也是新任CEO就职后的榜首份财报。惋惜的是，他给出了成绩愈加惨白的成绩单。
受工程师大停工的持续影响，波音三季度营收170亿美元，亏本达61.7亿美元，自在现金流亏空近20亿美元，且多项数据都不及剖析师预期。
这是波音2020年四季度以来初次呈现如此大幅的亏本，财报宣告后，波音股价随即跳水，周三午盘大跌3.8%，后小幅回收失地当日收跌1.76%。不过，新一轮薪资商洽决裂、停工还将持续的音讯又一次重挫波音股价，周四美股盘前波音跌3.86%。年头至今，波音股价现已跌去近四成，市值蒸腾600多亿美元。
本年似乎是波音的艰屯之际——飞机现应急舱门掉落事端、飞船遇技能毛病、被美国司法部和FAA一起盯上、持续两月的工人大停工至今仍未完毕……首席财政官在电话会上供认，波音下一年全年还将持续亏本。
波音CEO奥特伯格表明，波音需求时刻才干康复旧日的光辉，并且着重“将专心于从根本上改动文明”。但在停工和评级下调的两层“夹攻”下，波音近期能挺过危机吗？
现金流持续恶化
据波音第三季度财报，公司完成营收178.4亿美元，同比下降1%；净亏本61.74亿美元，亏本同比扩展2.77倍，为2020年以来最大亏本；每股亏本为9.97美元，亏本同比扩展2.7倍。
公告里，波音把三季度成绩欠安归咎于美国小事机械师和航空航天工人协会（IAM）停工以及商用飞机和国防范畴收益下滑。
出资者较为重视的是现金流情况，但到第三季度，波音运营现金流为-13.45亿美元，自在现金流为-19.56亿美元，并且持续失血的情况估量还会持续到下一年。
波音首席财政官韦斯特（Brian West）在财报电话会议上表明，2025年的自在现金流将显着好于2024年，估量上半年的现金使用情况将有所改善，下半年将转为正值，然后在年末康复安稳出产时回归健康的现金流水平。一位剖析师在电话会上言必有中问及，这是否意味波音下一年全年将持续亏本，韦斯特答复称“是的”。
扛过了疫情，波音为何再度堕入2020年来最大亏本？
安邦智库研究员许子杰向21世纪经济报导记者剖析，本年，波音737MAX屡次呈现安全事端，并遭到美国多个安排的检查。此外，波音已与美国司法部达到认罪协议。一起，报复“吹哨人”、裁人等新闻层出不穷。这一系列多米诺骨牌般的丑闻导致波音的交给推延，新订单削减。现在，波音还面对职工停工的困境。在这样的布景下，财政报表持续恶化是必定的成果。
本年，波音现已借入100亿美元来安稳现金储藏，但本年前三季度，波音的资金流出就超越100亿美元。
最近几周，穆迪、标普、惠誉等评级安排均表明，他们正考虑将波音的信誉评级下调至废物级。
许子杰表明，波音间隔废物级仅一步之遥，在持续亏本的情况下，假如被下调至废物级，其融资本钱将上升，这关于波音来说无疑是落井下石。
波音高层不乏危机感。“维护咱们的出资级别是燃眉之急，”韦斯特在电话会上表明，公司正活跃与评级安排触摸，这是一次建设性的对话，安排正帮助咱们拟定应对方案。
上星期，波音宣告，方案未来三年内发行股债募资达250亿美元。有华尔街剖析师估量，波音需求筹措100亿至150亿美元才干保持其评级，防止沦为废物级。
许子杰以为，未来波音的财政情况可能会进一步恶化。本年前三季度，波音的财物负债率（总负债/总财物）是1.71，上一年年末为1.13。能够看出，波音负债的增速超越了财物增速。在负债中，长期负债与2023年年末比较添加了12.89%，从471.03亿美元添加至531.76亿美元，是该公司负债的首要增量，这意味着其债款压力在添加。
复苏道阻且长
当地时刻周三，波音发布成绩惨白的三季度报时，表明资方和工会达到了一项新的暂时协议，抒发涨薪35%、7000美元的签约奖金和一些福利，当天稍晚工人将对新协议进行投票。必定程度上，这给自卖自夸释放了劳资双方达到协议、完毕停工的活跃信号。
但是，终究投票成果显现，64%的波音工人对立该协议，由于最新协议仍然没有康复十年前冻住的固定福利养老金，这意味着现已持续六周的停工还将持续。
现在，此次停工现已导致波音大部分飞机停产，抒发最热销的737机型。有剖析师估量，停工给波音公司每月形成的丢失至少为10亿美元。
并且，严重的现金流和停工风云下，波音的新品发布也再三推延，其间抒发最新型737 MAX、777X和要害的国防项目（比方新的空军一号和练习机）。
“咱们明显正站在十字路口，”波音CEO奥特伯格在电话会上表明，波音需求从头设定优先事项，并创立一个更精简、更专心的安排。现在要做的榜首件事便是安稳事务，从头开始制作和交给优质飞机，而完毕停工便是完成这一方针的榜首步。一起，他还谈到重建波音的工程师文明，让办理人员更挨近工程实验室和工厂车间。
不过，奥特伯格也坦言，即便工会投票完毕停工，康复出产也需求时刻，现在还不清楚波音公司多久能完成每月出产38架737飞机的方针。
结合财政官“下一年波音仍将持续亏本”的讲话看，这家飞机制作巨子要康复元气、走出泥潭需要时日。
在许子杰看来，现在波音公司露出出来的问题其实由来已久，现已“根深蒂固”。跌倒波音公司现已更换了办理层，但大船难掉头，想要从文明和办理思想上有所改动，的确需求比较长的时刻。训练职工、建立新的准则、新的监管系统等等，都难以在短期内看到作用。
“改动一个企业的文明往往比改动技能笼统得多，也存在着更多的不确定性。一起，停工风云、安全丑闻导致其名誉受损，这些都为波音公司的掉头添加了阻力。”许子杰说。
SFC
本期修改 金珊 实习生 钟婧
21君荐读
SK-II，卖不出了？麦当劳突发！已致49人感染，1人逝世，紧迫下架、撤走质料Zara姐妹品牌宣告：双十一完毕就闭店！